„Árið 2008 var það fyrst til að ná fram akreinarviðvörun (LDW) og Traffic Sign Recognition (TSR); árið 2009 var það fyrst til að ná sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB) fyrir gangandi vegfarendur; árið 2010 var það fyrst til að ná fram árekstursviðvörun (FCW); árið 2013 var það fyrst til að ná sjálfvirkri ferð (ACC)......"
Mobileye, frumkvöðull sjálfvirks aksturs, tók einu sinni 70% af ADAS markaðnum, með fáa keppinauta fyrstu árin.Svo góður árangur kemur frá safni djúpt samtengdra viðskiptalausna af „algrími+flís“, almennt þekktur sem „black box mode“ í greininni.
„Svarti kassinn“ mun pakka og skila fullkomnum flísararkitektúr, stýrikerfi, snjöllum aksturshugbúnaði og vélbúnaði.Með kostum skilvirkni og kostnaðar, á L1 ~ L2 greindu ökutækisstigi, mun það hjálpa ökutækjafyrirtækjum að ná aðgerðum L0 árekstrarviðvörunar, L1 AEB neyðarhemlun, L2 samþætta siglingu osfrv., Og vinna marga samstarfsaðila.
Hins vegar, undanfarin ár, hafa bílafyrirtæki „de Mobileye“ hvert á eftir öðru, Tesla hefur snúið sér að sjálfsrannsóknum, BMW hefur tekið höndum saman við Qualcomm, „Weixiaoli“ og önnur ný bílaframleiðsla hafa fjárfest í Nvidia og Mobileye hefur smám saman fallið. að baki.Ástæðan er enn „black box mode“ kerfið.
Sjálfvirkur akstur á hærra stigi krefst meiri tölvuafls.Bílafyrirtæki eru farin að leggja áherslu á undirliggjandi reikniramma sjálfvirks aksturs.Þeir þurfa að nota ökutækisgögn til að auka getu reikniritsins og skilgreina aðgreind reiknirit.Nálægð „black box módelsins“ gerir bílafyrirtækjum ómögulegt að deila reikniritum og gögnum, þannig að þau verða að gefast upp á samstarfi við Mobileye og fara í átt að nýjum keppinautum á Nvidia, Qualcomm, Horizon og öðrum mörkuðum.
Aðeins með því að opna okkur getum við náð langtímasamstarfi.Mobileye er greinilega meðvitað um þetta.
Þann 5. júlí 2022 gaf Mobileye formlega út fyrsta hugbúnaðarþróunarsettið (SDK) fyrir EyeQ kerfissamþættingarflöguna, EyeQ Kit.EyeQ Kit mun nýta til fulls afkastamikill arkitektúr EyeQ6 High og EyeQ Ultra örgjörva til að gera bílafyrirtækjum kleift að beita sérgreindum kóða og mannlegum tölvuviðmótsverkfærum á EyeQ pallinum.
Amnon Shashua, forstjóri og forstjóri Mobileye, sagði: "Viðskiptavinir okkar þurfa sveigjanleika og getu til að byggja upp sjálfir. Þeir þurfa að aðgreina og skilgreina vörumerki sín með hugbúnaði."
Getur Mobileye, „Stóri bróðir“, breytt samkeppnislandslaginu úr lokuðum í opnum sjálfshjálparvegi?
Frá sjónarhóli markaðarins fyrir sjálfvirkan akstur á háu stigi hafa Nvidia og Qualcomm komið með „2000TOPS“ ofurtölvulausnir á milli léna fyrir næstu kynslóð rafrænna arkitektúrs ökutækja.2025 er útgáfuhnúturinn.Aftur á móti hefur Mobileye EyeQ Ultra flísinn, sem einnig er fyrirhugað að koma út árið 2025, með 176TOPS tölvugetu, sem er enn á lágu stigi sjálfvirkrar aksturstölvunarafls.
Hins vegar er L2~L2+lágmarks sjálfvirkur akstursmarkaður, sem er aðalkraftur Mobileye, einnig "rænt" af Horizon.Horizon hefur laðað að sér marga OEM með opnum samvinnuham.Ferðalagið er með fimm flís (aðalflögur Mobileye, EyeQ5, sama tímabils vara) og tölvukraftur hans hefur náð 128TOPS.Einnig er hægt að aðlaga vörur þess ítarlega í samræmi við þarfir viðskiptavina.
Augljóslega stóðst Mobileye aðeins nýju umferðina í samkeppni um sjálfvirkan akstur.Hins vegar getur „first mover forskot“ stöðugt tímabundið markaðsstöðu sína.Árið 2021 mun sendingin af Mobileye EyeQ flögum ná 100 milljónum;Á öðrum ársfjórðungi 2022 náði Mobileye mettekjum.
Á bak við Mobileye, sem er í vandræðum, er björgunarmaður - móðurfyrirtæki þess, Intel.Á tímum þegar erfitt er að keyra vörur ættum við að stefna að MaaS markaðnum og endurmóta drifkraftinn með fjölbreytnistefnu.Kannski eru það Intel og Mobileye sem hafa gert útlitið fyrir næstu umferð keppninnar.
Þann 4. maí 2020 keypti Intel Moovit, ísraelskt ferðaþjónustufyrirtæki, til að ryðja brautina fyrir iðnaðarútlit Mobileye „frá aðstoð við aksturstækni til sjálfstýrðra farartækja“.Árið 2021 tilkynntu Volkswagen og Mobileye að þau myndu í sameiningu opna ökumannslausa leigubílaþjónustu sem kallast „New Mobility in Israel“ í Ísrael.Mobileye mun útvega sjálfvirkan aksturshugbúnað og vélbúnað á L4-stigi og Volkswagen mun útvega hrein rafknúin farartæki.Árið 2022 tilkynntu Mobileye og Krypton í sameiningu að þau myndu vinna saman að því að byggja upp nýtt hreint rafknúið ökutæki fyrir neytendur með sjálfvirkri akstursgetu á L4-stigi.
"Þróun Robotaxi mun stuðla að framtíð sjálfvirks aksturs, í kjölfarið vöxtur AV neytendaeinkunnar. Mobileye er í einstakri stöðu á báðum sviðum og getur orðið leiðandi."Amnon Shashua, stofnandi Mobileye, sagði í ársskýrslu 2021.
Á sama tíma ætlar Intel að kynna óháða skráningu Mobileye á NASDAQ með hlutabréfakóðanum „MBLY“.Eftir skráninguna mun yfirstjórn Mobileye sitja áfram og Shashua mun áfram gegna starfi forstjóra fyrirtækisins.Moovit, tækniteymi Intel sem tekur þátt í þróun laserratsjár og 4D radar, og önnur Mobileye verkefni verða hluti af skráningarhluta þess.
Með því að skipta Mobileye getur Intel betur samþætt þróunarauðlindir Mobileye innbyrðis og bætt rekstrarsveigjanleika Mobileye.Forstjóri Intel, Pat Gelsinger, sagði einu sinni: "Þar sem alþjóðlegir bílaframleiðendur eyða milljörðum dollara til að flýta fyrir umbreytingu í rafknúin farartæki og sjálfstætt farartæki, mun þessi IPO gera Mobileye auðveldara að vaxa."
Í síðasta mánuði tilkynnti Mobileye að það hefði lagt fram umsóknargögn fyrir skráningu á IPO í Bandaríkjunum.Vegna bágrar heildarástands bandaríska hlutabréfamarkaðarins sýndi skjalið sem Mobileye lagði fyrir bandaríska verðbréfaeftirlitið á þriðjudag að félagið ætlaði að selja 41 milljón hluta á genginu 18 til 20 Bandaríkjadalir á hlut og safnaði 820 dali. milljónum króna og áætlað verðmæti útgáfunnar var um 16 milljarðar dollara.Þetta mat var áður metið á 50 milljarða dollara.
Endurprentað frá: Sohu Auto · Auto Cafe
Birtingartími: 31. október 2022